某施工单位承接了长35.8km的二级公路旧路面“白改黑”改建施工，旧路面为水泥混凝土面层，使用10年后面板损坏严重，必须重建。经设计院按旧路改建设计后，将旧路面做碎石化处理，加铺SMA面层。在右侧岩层破碎的挖方路段增设了护面墙和1m宽的A平台。路面结构如下图所示。

事件一：施工单位针对旧路面碎石化施工做了详细的技术交底，现将部分技术要点摘录如下：
(1)在路面碎石化施工正式开始之前，选择有代表性的路段作为试验段，获取破碎参数。
(2)在正常碎石化施工过程中，应根据路面实际情况对破碎参数不断做出微小的调整。
(3)路面破碎时，先破碎中部的行车道，然后路面侧边的车道。两幅破碎一般要保证10cm左右的搭接破碎宽度。
(4)机械施工过程中要灵活调整行进速度、落锤高度、频率等，尽量达到破碎均匀。
(5)路面碎石化后应清除路面中所有松散的填缝料、胀缝料、切割移除暴露的加强钢筋或其他类似物。
(6)路面碎石化后进行压实，表面低凹处在压实前采用黏土回填、找平，以保证加铺沥青面层的平整度。

事件二：SMA的碾压遵循一定的原则：碾压温度越高越好，摊铺后应立即压实，不得等候。SMA路面碾压宜采用振动钢轮压路机初压1～2遍、复压2～4遍、终压1遍的组合方式。SMA面层施工切忌使用胶轮压路机或组合式压路机。采用振动压路机时，宜用高频率、低振幅。

问题：
1．改正旧路面碎石化技术要点中的错误之处。
2．写出背景中A平台的专业术语。
3．用八个字总结事件二中提及的SMA碾压原则。
4．写出事件二中切忌使用胶轮压路机或组合式压路机的理由。