公路工程企业管理费由基本费用、主副食运输补贴、职工探亲路费、职工取暖补贴和( )组成。-二级建造师题库-在线考试题库网

[单选题]

公路工程企业管理费由基本费用、主副食运输补贴、职工探亲路费、职工取暖补贴和( )组成。

A
利润
B
财务费用
C
工地转移费
D
材料费

正确答案：B 学习难度：

题目解析：

本题考查的是投标阶段合同价的确定。企业管理费，是指组织和管理工程施工所需的各项费用。由基本费用、主副食运输补贴、职工探亲路费、职工取暖补贴和财务费用等组成。

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某施工单位承接了某二级公路桥梁工程，施工单位按照合同工期要求编制了如图4所示（时间单位：d），并经监理工程师批准后实施。在实施过程中，发生了如下事件：事件一：工作D（1号台基础）施工过程中，罕见特大暴雨天气使一台施工机械受损，机械维修花费2万元，同时导致工作D实际时间比计划时间拖延8天；事件二：施工单位租赁的施工机械未及时进场，使工作F（1号台身）实际时间比计划时间拖延8天，造成施工单位经济损失2000元／天；事件三：业主变设计，末及时向施工单位提供图纸，使工作E（0号台身）实际时间比计划时间拖延15天，造成施工单位经济损失1600元／天。事件四：该桥采用扩大基础，由于地下水位较高且挖基较深，因此拟采用井点降水法进行基坑排水。问题： 1．根据网络图计算该工程的总工期，并指出关键路线。 2．分别分析事件一、二、三对总工期的影响，并计算施工单位可获得的工期补偿。 3 . 分别分析施工单位能否就事件1、2、3导致的损失向业主提出索赔，说明理由，并计算索赔金额。 4 . 将背景中的双代号网络改为单代号网络。 5．事件四中，为排除基坑地下水位，施工单位还可以采取哪些基坑排水方法?-二级建造师题库查看答案
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二级公路某大桥全长857m，桥宽12.5m，桥梁上部结构布置为4×25m T梁+6×40m T梁+(45m+80m+45m）悬浇连续箱梁+6×40mT梁+4×25mT梁。其中40m梁桥跨横断面如图3所示。 T梁预制场位于南岸0#桥台一侧的路基土，设有3个25m T梁预制台座与4个40m T梁预制台座，结合本桥结构及地形条件，使用1台运梁平车将T梁从预制场的存梁区移运架梁现场，采用40m双导梁架桥机首先对南岸T梁逐孔架设，等(45m+80m+45m)悬浇连续箱梁施工完毕后逐孔架设北岸各跨T梁。施工中发生了如下事件：事件一： T梁预制完成后，采用两台设计起吊能力为125 T的龙门吊将T梁吊运至存梁区存放。移梁前对梁体喷涂统一标识。标识内容包括预制时间、施工单位、部位名称，施工单位T梁存放做法如下： ①T梁运至存梁区时，其混凝土强度不低于设计强度的80%。 ②T梁叠层存放时不得超过三层。 ③叠层存放时下层T梁端部顶面上用加厚钢板支垫。 ④T梁按吊装次序、方向水平分层叠放，标志向外，并支撑牢固。事件二： T梁吊装前，在每片梁两端标出竖向中心线，并在盖梁(桥台)顶面上测量放样，放出梁的纵向中心线与每片梁的具体位置。 T梁预制并运输到架设施工现场，采用双导梁架桥机架设的主要工序包括：①架桥机及导梁拼装，试吊；②架桥机前移至安装跨，支顶前支架；③安放支座；④落梁，横移到位；⑤运梁喂梁，吊装、纵移到位；⑥铰缝施工，完成整跨安装；⑦各步骤架设下一片梁直至完成整孔梁；⑧架桥机前移至下跨，直至完成整桥安装。事件三：施工前，根据《公路工程施工安全技术规范》和《公路水运工程安全生产监督管理办法》，施工单位针对本桥梁上部结构施工危险性较大工程编制了25m T梁预制、25m T 梁运输与安装、40m T梁预制、40m T 梁运输与安装共四个专项施工方案，并按照方案要求进行施工。问题： 1. 分别计算本大桥需预制40m T梁的边梁、中梁的数量。(单位：片) 2. 写出图3中结构层A、B和构造物C的名称。 3. 事件一中，补充T梁还应喷涂的标识内容。施工单位存梁做法中哪两条是错误的?并改正错误之处。 4. 事件二中，补充在墩台面上测量放样的缺项，写出T梁双导梁架桥机架设施工工序①～⑧的正确排序。(用序号表示，如：③②④①……） 5. 事件三中，哪个专项施工方案需要召开专家论证会进行论证、审查?专家论证会由哪个单位组织召开?-二级建造师题库查看答案
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某公路工程H合同段，其中土方路基绝大部分是借土填方，路堤边坡高度≥20m，地面横坡大于12%，施工单位施工组织设计中路基填筑的施工方案如下：(1)土质分析：在K19+100～K20+100 处，本路段主要是粉质土，颗粒组成以小于0.075mm 为主，属于细粒土组，是较好的路基填筑材料。(2)压实机具的选择与操作：本路段选用CA25D 和YZT16 型振动压路机组合碾压施工。施工过程中，压路机行走速度控制在2~4km/h。开始时土体松散，采用轻压(静压) ，然后用最大振动力进行振压，压力越大，压实效果越好。先压中间，然后向两边压实，并注意纵向和横向压实时的重叠，确保压实均匀。(3)试验路段的结果：在K18+100～K18+200 处，分别取三种松铺厚度20cm 、30cm 、40cm 进行试验，试验路段测试结果最佳含水量为13.4%，其他指标均符合路基填筑要求，松铺厚度选用30cm 。施工中施工单位准确放样，认真压实原地基后采用纵向分层填筑法施工方案进行了路基填筑，填筑过程中每完成一层均检测了压实度、弯沉、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡、边坡几个项目，依此判断合格后再进行下一层填筑，在施工过程中遇雨，雨后检测填料含水量在15%~17% 范围变化，严格按压实质量控制进行施工，仍出现“弹簧土”现象，为赶工期，施工单位掺入生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压。最后如期完成路基施工进入路面基层施工工序。问题：1． K19 + 100～K20 + 100 路段的土质分析是否正确?该土质能否直接作为路床填筑材料?2．填料最佳含水量试验可以用哪些方法?简述各自的适用范围。本工程最适宜的方法是什么?3．在填筑过程中施工方对碾压层做出的合格判断是否合理?为什么?4．本工程出现“弹簧土”现象的根本原因何在?处理方法是否合理?为什么?-二级建造师题库查看答案
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